Introduction:

Le chapitre précédent No 8 de mon nouveau site Internet “vieille-europe.ch” présente l’amélioration précédente de ma locomotive électrique Tinplate 0 du type RS 66/12910 de MAERKLIN. Cependant, suite à la réalisation de la caisse de la locomotive CFF Re 4/4 No 409 en utilisant une locomotive BUCO du type 304 L (voir le chapitre précédent No 10 du présent site Internet), l’expérience, acquise pour la création de cette 409, m’a incité à effectuer un semblable embellissement des parois latérales de ma RS 66/12910, selon les mêmes méthodes que celles appliquées sur la 409.

Ce modèle de locomotive électrique RS 66/12910 à deux essieux a été produit par MAERKLIN entre 1933 et 1954; il représente, en fort simplifié à la couleur verte, la caisse des locomotives électriques CFF du type Ae 3/6 I, série 10617 à 10676, car munie des légendaires “visières” pare-soleil sur les fenêtres frontales des cabines de conduite. Par contre, pour des raisons évidentes de coût, les deux par...

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Etude comparative entre l’aspect et la desservance des inverseurs de marche manuels des locomotives CFF réelles des Ae 3/6 I et Ae 3/6 II et de ceux des inverseurs de marche manuels et semi-automatiques à interruption de courant Tinplate 0 MAERKLIN, BUCO et HAG

Introduction:

Durant le mois d’août 2025, j’ai eu l’occasion de visionner une vidéo, relative au fonctionnement de la locomotive électrique historique Ae 3/6 II 10439 des CFF, attribuée au Dépôt d’Olten; cette vidéo m’a permis de constater que les barres conductrices en cuivre, disposées entre l’inverseur de marche exclusivement manuel de chacun des deux moteurs de traction constamment couplés en série, sont au nombre de trois (en raison de l’absence d’un frein électrique), ceci de la même manière que la majorité des inverseurs de marche manuels et semi-automatiques à interruption de courant, inverseurs installés sur les divers véhicules-moteurs en Tinplate 0 à courant alternatif des marques figurant dans le titre ci-dessus...

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Introduction:

C’est en découvrant les merveilleuses photographies de mon ami ferrovipathe d’Epalinges, que cela m’a encouragé à également réaliser une paire de chasse-corps d’ancien type des CFF pour équiper ma RS 65/13050; ainsi et désormais, mes sept locomotives sont toutes munies de chasse-corps absolument réalistes.

Fabrication et montage des chasse-corps:

Comme cela a déjà été le cas pour mes locomotives MAERKLIN RS 66/12910 et HAG 1101, c’est le chasse-corps du type BUCO des locomotives 304 et 314 qui a été choisi, ceci en raison de son parfait réalisme. J’ai donc photographié exactement de face ledit chasse-corps et en ai transféré l’image sur “Excel”, afin de la dimensionner pour l’impression de celle-ci; la hauteur maximale atteint 15 mm., alors que la longueur affiche 45 mm.. Après impression, j’ai collé la feuille sur un carton de 0,5 mm. d’épaisseur et en ai découpé la forme, ce qui me permet ainsi de disposer d’un gabarit pour réaliser d’éventuels chasse-corps futurs...

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Introduction:

Jusqu’à ce jour, ma locomotive MAERKLIN RS 66/12920 (voir le chapitre No 3 de ce site Internet) était la seule à être munie d’une paire de marche-pieds latéraux d’accès aux pantographes et aux lignes de toiture; afin d’harmoniser la présentation des mes divers modèles de locomotives Tinplate, j’ai décidé d’équiper cinq autres modèles de tels attributs. Par contre sur mon modèle MAERKLIN du type RS 65/13050, cette application n’est pas compatible, ceci en raison de la configuration de la toiture.

Construction et mise en place des marche-pieds:

Suivant le type de locomotive, ces paires de marche-pieds sont formées de deux pièces distinctes et assemblées par collage, de façon à former un “L”; les pièces planes en matière synthétique (marche-pieds proprement dits) ont uniformément une épaisseur de 1,5 mm. et une largeur de 8 mm., alors que les longueurs sont de 15 mm., 60 mm., 150 mm., 160 mm. et 170 mm.; les parties verticales, sous forme de bandes en carton de 0,5...

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Introduction:

Dans le but de faciliter la mise en place des wagons de marchandises et donc finalement l’exploitation de mon réseau Tinplate 0, j’ai entrepris l’impression sur papier satiné de 100 gr./m2 et la pose par collage sur du carton de 0,5 mm. d’épaisseur de signaux de queue “de jour” sur l’ensemble de mes wagons en question. Par contre, quatre wagons de marchandises ont d’emblée été munis à demeure d’un signal de queue avec lanterne éclairée au moyen d’un frotteur central fixé sous le plancher du wagon (signal HO de MAERKLIN); ces wagons sont les suivants: un K2 gris avec vigie de garde-freins et un K2 brun avec plateforme ouverte et manivelle de frein extérieure, tous deux avec caisse réalisée par mes soins, ainsi que le wagon-citerne ESSO de la marque ERNO avec vigie de garde-freins CFF exacte et le wagon “longs bois” de BUCO, formé de deux chariots pivotants et reliés par une traverse centrale du type N2; conformément au Règlement sur la Circulation des Trains (RCT), ce de...

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Introduction:

Mon modeste réseau Tinplate 0 reçoit de temps à autre des visiteurs ferrovipathes intéressés, qui emportent souvent avec eux un ou plusieurs modèles de véhicules-moteurs de leur collection pour mise en service sur mon installation. En Suisse romande, mon réseau demeure toutefois très probablement l’un des seuls à être ainsi sublimé par un décor réaliste (auquel mon épouse Suzanne et mon beau-fils Thierry ont également intensivement participé), décor glorifiant notre Suisse bien-aimée, lorsqu’elle était encore plongée dans un environnement naturel et architectural vraiment dignes de ce nom, ce qui est nettement moins le cas aujourd’hui, car fortement enlaidie par les constructions contemporaines. En effet, en Romandie et au Tessin, le “Tinplate 0” est relativement peu usité, voire carrément rare, alors qu’il est encore d’actualité auprès de nombreux ferrovipathes alémaniques.

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Introduction:

Aussi loin que je m’en souvienne, j’ai toujours scrupuleusement appliqué les quatre critères principaux suivants pour la prise en considération d’une locomotive ou d’une automotrice, qu’elle soit à vapeur ou électrique, à voie normale, métrique ou encore étroite:

1. Critère visuel par ma contemplation silencieuse, admirative et intense de l’esthétique générale extérieure, ainsi que de l’aspect intérieur de son équipement technique, le tout correspondant à ma vision tractionnaire personnelle
2. Critère auditif par ma profonde écoute du bruitage, produit par l’activation des divers leviers de commande servant à la desservance des appareils, soit les coups d’échappement, la pompe à air et l’actionnement du frein à air des locomotives à vapeur, ainsi que le lever des pantographes, l’enclenchement de l’interrupteur principal, du compresseur, des inverseurs de marche, des ventilateurs des moteurs de traction, de la manipulation de la manivelle ou du volant du combinateur...

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